Galgebergforbindelsen er en ny vei som skal ta av ved brosystemene i Lodalen og komme opp ved jernbanebrua i St.Halvardsgate. Samtidig skal Enebakkveien/Dalehaugen stenges for gjennomgangstrafikk. Statens vegvesen Oslo (SVO) er forslagsstiller og de holder fast ved både skriftlig og muntlig at deres motiv for å foreslå veien bygget er å gjøre det enklere for Gamlebyens beboere å komme ut på hovedveinettet.

Dette kan ikke en gang flertallet i bystyret tro på, ikke minst etter at 5 av bydelens 6 beboer- og velforeninger ikke bare har sagt fra at de ikke ønsker veien bygget, men gjort en stor innsats for å prøve å forhindre vedtaket i bystyret. På tross av dette vedtok de den nødvendige reguleringsplanen for veien 25.03.1998.

Veien skal altså bygges for vår del, og den skal ikke føre til økt gjennomgangstrafikk, samtidig som Høyre og Arbeiderpartiet baserer sin stemmegivning i bystyret på høringsuttalelsene fra de omkringliggende bydeler, bydelsutvalgene i bydelene Ekeberg-Bekkelaget, Manglerud og Helsfyr-Sinsen. At bydelsutvalget i Gamle Oslo, Miljøbyen Gamle Oslo og fem av bydelens beboer- og velforeninger er imot Galgebergforbindelsen er det ikke tatt hensyn til.

Det skal ikke mye fantasi til for å forstå hvorfor disse bydelene går inn for Galgebergforbindelsen, og jeg tviler på at det er hensynet til beboerne i Gamlebyen som har vært avgjørende.

Både SVO og Plan- og bygningsetaten hevder at Galgebergforbindelsen ikke vil medføre noen økning av den samlede gjennomgangstrafikken, kun en omlegging av kjøremønsteret- Enebakkveien/Dalehaugen stenges og Galgebergforbindelsen åpnes. Det blir litt mer trafikk i Schweigaardsgate og litt mindre i Åkebergveien, men ellers blir alt ved det gamle.

At en en representanter for SVO midt i høringsrunden gikk ut og lovet Malerhaugen Vel at trafikken i Ensjøveien ville reduseres med 3-4000 biler pr. døgn ved bygging av Galgebergforbindelsen kommer selvfølgelig ikke fram i noen sakspapirer. SVO har ingen grunn til å bli fornærmet om jeg påstår at hensikt var å skaffe seg støtte fra en velforening som ikke bare ble en ivrig forkjemper for Galgebergforbindelsen, men som offentlig gikk ut og beskyldte Gamlebyen og de andre beboer- og velforeningene for å være egoistiske.

Høyre og Arbeiderpartiet kunne dermed spille på at det var uenighet mellom bydelene. På den måten kunne de legitimere at de stemte for et vedtak som vil resultere i en stikk motsatt utvikling av gamle Oslo enn den utviklingen de så vakkert har beskrevet at de vil gå inn for i Handlingsprogrammet for Oslo indre øst.

Over til Plan- og bygningsetaten (PBE). Jeg vet ikke hvem som tar kaka i denne saken, men PBE er utvilsomt en sterk kandidat. Da de forsto at reaksjonene på de økte trafikktallene for Schweigaardsgate vakte reaksjoner langt utover Gamlebyen beboerforenings rekker, valgte de å legge fram en ny saksframstilling med en sterk reduksjon av trafikkøkningen.

SVO har hele tiden sagt at de gjerne ser at Schweigaardsgate stenges, men dette er PBE imot og da er det jo innlysende at den måten man ordner det på er å revidere tallene. (Vi er imot hele Galgebergforbindelsen uavhengig av stenging eller ikke av Schweigaardsgate, fordi en stenging bare ville dytte trafikken over på våre naboer i Åkebergveien og Grønlandsleiret.)

Hurra for den etaten som har hatt i oppdrag å legge fram et forslag til et nytt lokalveisystem for Gamle Oslo til Ekebergtunnelens åpning i 1995 . En ting er at de ikke har fulgt det opp, men i våre forsøk på å få til en reduksjon av gjennomgangstrafikken har det alltid blitt henvist til den kommende planen for lokalveisystemet. Det er også den samme etaten som synes at gjennomgangstrafikken i Oslogate er på et akseptabelt nivå og derfor ikke ville foreslå rushtidsbom eller andre trafikkreduserende tiltak.

Gjennom hele vår behandling av denne saken har vi blitt presentert en beskrivelse av trafikkmønstre i bydelen vi ikke har forstått fordi de har liten, for ikke å si ingen relasjon til virkeligheten. Det har vært lagt fram både fra SVOs side og i sakspapirene til bystyrebehandlingen at bygging av Galgebergforbindelsen ville redusere trafikken i St. Halvardsgate og Arupsgate og skjerme skolen for trafikk. Nå er det nå en gang slik at det ikke er mye gjennomgangstrafikk i noen av disse gatene. Det tok lang tid før vi fant opphavet til disse beskrivelsene. SVO hadde i sitt dataprogram, som kjører ut mønstre for trafikksituasjonen med og uten Galgebergforbindelsen, lagt inn som en premiss om stenging av Bispegata mellom Oslogate og St. Halvardsgate. Opphavet til denne premissen er noen gamle planer om etablering av et middelaldertorg i krysset Oslogate/Bispegata.

Programmet deres hadde da fortalt dem at dette ville medføre at trafikken som i dag kommer ned Dyvekes vei og fortsetter ned Bispegata vil svinge opp St. Halvardsgate og spre seg inne i området avhengig av bestemmelsessted.

Ingen kan vise til noe skriftlig vedtak på stenging av Bispegata og en reslisering av et middelaldertorg har heller ikke kommet lenger enn til visjonsstadiet.

Jeg vet ikke hvilken kategori denne saken kommer inn under, triller eller såpeopera, men det har ingen stor betydning.

Det viktigste nå er hvem som skal skrive neste kapittel og det er faktisk opp til hver og en av oss.  

For mer enn 22 år siden ble det stiftet en veigruppe i Gamlebyen. Den gikk inn i beboerforeningen da denne ble stiftet året etter. Siden den gang har kampen mot gjennomgangstrafikken stått på dagsorden i Gamlebyen.

Vi har hatt våre seire og vi har hatt våre nederlag, men det som hele tiden har vært et varemerke for Gamlebyen er at vi aldri har gitt opp denne kampen.

Nå har vi to store trafikkproblemer som er av et slikt omfang at de kan reversere den positive utviklingen av området vi har vært vitne til de siste årene.

Det ene er trafikksituasjonen i Oslogate og nedre del av Schweigaardsgate og det andre er Galgebergforbindelsen ( se egen artikkel på side …..)

Med den økningen av trafikken vi har vært vitne til i høst i Oslogate vil jeg anta at vi i dag er i nærheten av eller oppe i 10 000 biler i døgnet på hverdager. Dette kan også bli resultatet for Schweigaardsgate øvre del hvis Galgeberforbindelsen åpner. For nedre del av Schweigaardsgate tør en ikke engang tenke på konsekvensene, og Grønlandsleiret vil nødvendigvis også få en markant trafikkøkning fordi det faktisk finnes en fysisk begrensning for hvor mye trafikk som kan presses gjennom nedre del av Schweigaardsgate. Når vi da i tillegg har to trikkelinjer og fjorten busslinjer gjennom krysset Oslogate/Schweigaardsgate så er det kanskje ikke nødvendig å si noe mer.

Styret og trafikkgruppen i beboerforeningen har arbeidet intensivt mot Galgebergforbindelsen og for en rushtidsbom i Oslogate.

For Oslogates del påla bystyret byrådet å legge fram forslag til trafikkreduserende tiltak, men når dette vil skje, eller hva det munner ut i vet vi lite om nå, så det er ingen grunn til at vi skal slå oss til ro med lovnader – vi må fortsette å presse.

Som de fleste vet ble Galgebergforbindelsen vedtatt og arbeidet er igangsatt.

Hva nå, lille mann? Ja, hva nå? Etter min oppfatning er det bare en ting som kan stoppe Galgebergforbindelsen og skaffe oss rushtidsbom i Oslogate – det er å få til en så massiv og synlig motstand i Gamlebyen at politikerne ikke kan overse den.

Og å få til det er opp til hver og en av oss, både som enkeltpersoner og som medlemmer av styrene i sameier og borettslag. Vi må alle ta et ansvar.

Trafikken reduserer verdien av boligene våre, men det som er langt alvorligere for alle oss som vil bli boende i Gamlebyen er den ødeleggende effekten den har på nærmiljøet og de kostnadene den påfører oss i form av økte vedlikeholdsutgifter.

Trafikkgruppen i Gamlebyen beboerforening har satt av lørdag 12. februar 2000 til en stor markering mot trafikken. Det skal bli en festmarkering med ulike spennende innslag.

Samtidig foreslår vi at alle gårdene bærer et synlig bevis på motstanden mot gjennomgangstrafikken ved å henge opp et forseggjort horisontalt banner på bygningen. Dere vil få tilbud om kjøp av bannere.

Det er også under utarbeidelse små vimpler som vi kan henge i vinduene våre som et symbol på motstanden.

Ta kontakt med beboerforeningen med det du kan delta med i denne viktige kampen for bydelen vår.

Kari Arnesen

Back